レース参戦などから学んだノウハウ・知識を惜しみなく！ 
RX-7、RX-8、その他ロータリーエンジン車に対応！サスペンション
足回りのことで悩んだら、ご相談下さい！
サーキット走行をされている方も近年では多様化しており、またアフターパーツの数も増し、
サスペンションセッティングを身近なものとして楽しまれている方も多いと思います。
その反面、パーツチョイスやセッティングの方向性について悩まれている方も多く、
ワンズでは過去のサーキット走行のデータや、すでにサーキット走行をされているユーザーカーからの経験を元に、
パーツチョイス及びセッティングアドバイスをさせて頂きます！
もちろん、
といった方にも最適なアドバイスをさせて頂きます！
ブッシュ交換のススメ！
サスペンションチューニングと言うと、ショックやスプリングを主に思い浮かべると思いますが、
それ以前に大切なのは、サスペンションの動きを支えるブッシュの存在が欠かせません！
いくら高性能な車高調KITを取り付けしたところで、ブッシュがへたっていては、
その性能を活かすことが出来ないでしょう。
ワンズでは、ショック・スプリングのセッティングをする前にハブベアリングのガタ及びブッシュのヘタリやガタ等、
不具合がある箇所から改善することをオススメします！
時間短縮することにより、リーズナブルな工賃で、皆様に還元いたします！
FD3Sの注意点
上記ブッシュのほか、FD3Sの場合、純正でピロボールブッシュが採用されており、
一台分で8箇所使用されていますが、ここの部分もガタが非常に出やすく、
走行中リアの足回りからコトコトと音が出始めたら要注意です！
このような状態では、いくらセッティングを繰り返しても安定したフィーリングが得られず、無意味といえるでしょう。
純正ピロボールの交換は、ブッシュ交換の際に同時交換することで、アームの立脱着工賃が重複せずにお得です！
純正ピロボール、ブッシュの交換は、一ヶ所からでも可能ですので、お問合せ下さい！
ストリートがメインの場合でも、インチアップや扁平タイヤの影響で、
わだちにハンドルを取られたり、高速道路でフラツキを感じたりすることはないでしょうか？
また、サーキット走行を楽しまれている方であれば、タイヤの空気圧・車高・減衰力の調整等、
セッティングを繰り返しても思うような動きにならないなど、
そんな時にはアライメントを見直してみてはいかがでしょうか？
アライメント調整は車の走行において、非常に重要です。
ワンズでは、ストリートから、峠、サーキット用の「アライメント数値」を、
現在の車の動き・目指す方向性などのお話をお客様とさせて頂いた上で、アライメント調整をさせて頂きます！
もちろん、フルノーマルでタイヤの片減りが気になるなどもお任せ下さい！
アライメントの自然なずれ
一例として…
FD3Sの場合、フロントのキャンバー・キャスター調整を行う箇所がカム式になっており、
そこでアライメント調整をするのですが、いくらキチンとしたトルクで強く締めたとしても、
Sタイヤなどを履いて走行した場合、横方向からの力が強く加わり、構造上、調整箇所にズレが生じ、
結果として自然にアライメントがずれていきます。
最近では、すでにお使いのショックから、より理想に近いショックへの買い替えをされる方が増えています。
これはユーザー様の運転レベルが向上されたという事と、セッティングに関する意識の高まりがあるのだと思います。
当店では、ユーザー様のご希望（予算、仕様）に沿った上で、サスペンション選びのお手伝いをさせて頂きます！
ご予算の都合上、他社メーカーの車高調整KITを選択される場合にも、遠慮なくご相談下さい！
セッティングアドバイス・車を楽しく走らせるために♪
例えば、街乗りをしていて、ハンドルがとられる…
峠やサーキットを走行していて、アンダーやオーバーステアが強い…
足回りのセッティングを変えたいけれど、どこからいじれば良いのか？…
そんな悩みはありませんか？
最近の車やアフターパーツは調整箇所が多くなっていて、それら全てを使いこなすことは難しく、また、複雑です。
例えば、セッティングへのアプローチのしかたについても、「タイヤの空気圧」「アライメント」「車高に減衰力」「ブレーキの前後バランス」そこにドライビングスタイルなどが複雑に絡み合っているため、一通りにはいきません。
当店では、そんな悩みを抱えているお客様と、膝を付け合わせてお話させて頂きます！
悩みの解消、セッティングの方向性、などなど、一緒に探っていきたいと思っています！
また、場合によってはサーキット等へ一緒に出向き、走り方やタイムなどを参考にアドバイスもさせて頂いております。
